Tras un año 2020 sin precedentes, marcado por una las mayores crisis a nivel mundial en todos los ámbitos: económico, social y, especialmente, en el terreno sanitario, 2021 parece que va a ser un año cargado de incógnitas y de retos para el sector del neumático, que tendrá que seguir adaptándose a los cambios que ha provocado la pandemia del coronavirus.
Y es que 2020 ha sido, sin duda, un año bastante complicado para nuestro sector, ya que al igual que otros sectores, no ha sido ajeno a todo lo que estaba sucediendo: cumplimiento y adaptación de protocolos de seguridad e higiene sanitaria por parte de las empresas, ERTES, prestamos ICO, paralización de la producción por parte de los fabricantes, caída del mercado de hasta un 88% en el mes de abril, talleres trabajando bajo mínimos durante el estado de alarma y, sobre todo, el miedo a lo que aún estaba por llegar.
Fueron momentos muy difíciles, en los que ADINE siempre estuvo cerca de sus asociados y también del sector, velando porque las Administraciones Públicas consideraran a los talleres de neumáticos como “servicio esencial”, solicitando al Ministerio de Trabajo la aprobación con carácter de urgencia de los ERTES por fuerza mayor para la distribución de neumáticos, informando diariamente a nuestros asociados de la avalancha de novedades legislativas que se iban publicando y asesorando, en todo momento, a nuestras empresas a afrontar este nuevo desafío, de manera que pudieran adoptar las mejores decisiones. Además, en el mercado de reposición de neumáticos, el sector tuvo que lidiar con otro obstáculo por el camino: la falta de stock por parte de los fabricantes.
Pues bien, pese a todas esas dificultades, y que los pronósticos hacían temer lo peor, el sector fue recuperándose poco a poco, e incluso las ventas al canal (o sell in) en el mercado español de reposición de neumáticos crecieron durante el cuarto trimestre de 2020 (+0,9%) en comparación con 2019 y a cierre de diciembre, 2020 ha finalizado con una caída de un 19% en el segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta), según datos de Europool, que visto lo visto, muchos lo habrían firmado. Y, por otra parte, en lo que respecta a las ventas al canal sell out, el resultado general del 2020 ha sido un descenso de casi un 23%, según datos de GFK, mientras que las importaciones procedentes de Asia, a cierre de noviembre (a falta de que desde ADINE obtengamos los datos de diciembre) acumulan una caída de un 29,3%.
Por su parte, este 2021 ha comenzado con un crecimiento en el mes de enero de un 2,3% en las ventas de neumáticos de reposición del segmento consumer, según datos de Europool, debido posiblemente al acopio de stock que han hecho los distribuidores como consecuencia de la subida de precios anunciada por los fabricantes y con una subida del precio de los fletes de los contenedores situándose entre los 8.000 $ y 10.000$ que, sin duda, puede marcar el devenir del mercado durante este primer semestre, especialmente si se trata de la importación de neumáticos procedentes de Asia.
En definitiva, aunque las previsiones para este año 2021 apuntan a que la recuperación del sector del neumático será de forma escalonada y con cifras presumiblemente similares a 2019, 2021 da paso a un año repleto de incógnitas y pensar más allá del día a día se antoja difícil, y máxime cuando la pandemia del coronavirus siga vigente y algunas CC.AA. establezcan el cierre perimetral de sus municipios que restrinjan la movilidad de las personas. Por ello, nuestro sector tendrá que seguir luchando por adaptarse a una situación que lo ha cambiado todo y empezar a afrontarlo con cierto optimismo.
