En su nuevo artículo para Neumáticos y Mecánica Rápida, Óscar Bas destaca las notables transformaciones y desafíos que ha experimentado la industria, abarcando desde la revolución digital hasta los retos logísticos. Asimismo, proporciona valiosas perspectivas sobre el próximo año, subrayando la importancia de adaptarse a las tendencias del mercado y fomentar la sostenibilidad.
A punto de concluir el año, podemos afirmar que el año 2023 ha sido testigo de cambios notables y retos significativos, no solo en el panorama de la distribución de neumáticos, sino también en el sector del neumático en general. Cambios que han estado marcados por diversos factores, que van desde la transformación digital hasta los desafíos logísticos.
En términos de mercado, hemos experimentado un año atípico, caracterizado por fluctuaciones constantes y comportamientos muy desiguales, evidenciados a través de diversos indicadores. Por ejemplo, a pesar de la consolidación de los precios de los neumáticos premium y la normalización de los suministros de neumáticos de los fabricantes a nivel mundial, el mercado nacional de neumáticos de reposición en el segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) ha experimentado un descenso del 5,7% hasta octubre, según datos de Europool.
Por su parte, según el Distripool de ADINE, las ventas de neumáticos de reposición en el mercado español para los distribuidores mayoristas en el segmento consumer, acumulan un crecimiento de un 7,5% en el período de enero a octubre, en comparación con el mismo período del año anterior, con un aumento sustancial de las marcas de importación, debido principalmente a la normalización y ajuste de los fletes marítimos y a la estabilidad del mercado.
Mientras que la demanda del sell-out (o ventas al usuario final) acumula hasta octubre un descenso de un 1,9%, según datos de Gfk, influenciada por la situación política y macroeconómica que ha frenado el consumo.
En cuanto a la industria del neumático se refiere, durante este año 2023 se han producido cambios significativos e importantes, como por ejemplo que varios fabricantes han rediseñado sus estructuras empresariales y cerrado fábricas debido al aumento de los neumáticos de importación para camiones procedentes de países asiáticos y al incremento de los costes de producción.
Por otra parte, a nivel general, nuestro sector, al igual que otros sectores, sigue sufriendo la escasez de personal cualificado, una situación que no solo afecta al sector a corto plazo, sino que también es probable que se prolongue en el próximo año. Lamentablemente, no se han implementado políticas estables por parte del Gobierno en materia de formación, lo que ha dificultado la generación de interés entre la población joven hacia la industria automotriz.
Perspectivas 2024
Aunque es difícil hacer previsiones, para el año 2024, esperamos un mercado estable en comparación con el actual, con una ligera mejoría y crecimiento en la distribución. El comportamiento del sell-out dependerá, en gran medida, de algunos efectos macroeconómicos.
Por su parte, desde ADINE, seguiremos pendientes de si la Comisión Europea prolonga o finaliza el procedimiento de antidumping y antisubvenciones sobre las importaciones de neumáticos de camión y/o autobús procedentes de China, así como la aprobación definitiva del nuevo Real Decreto de gestión de neumáticos fuera de uso, que tras la formación del Gobierno debería salir adelante.
En resumen, el año 2024 presenta una serie de desafíos complejos para la distribución de neumáticos. Estos van desde cuestiones logísticas hasta la necesidad de adaptarse continuamente a las tendencias del mercado y satisfacer las demandas de sostenibilidad. Además, implica contar con una amplia disponibilidad de gama, abordar ágilmente las necesidades de los clientes y gestionar de la mejor forma el margen y la rentabilidad
