Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, habla para la revista AUTOPNEU de cómo la crisis en el Mar Rojo está impactando en la importación de neumáticos asiáticos y en la cadena de suministro, triplicando el precio de los contenedores
Cuando parecía que el precio de los contenedores de 40 pies volvía a los niveles previos a la pandemia y que todo, más o menos, se normalizaba en el mercado, y que comenzaríamos el año 2024 sin sobresaltos, nos encontramos ahora con una crisis en el transporte marítimo internacional como consecuencia de los ataques de las fuerzas hutíes de Yemen a buques en el Mar Rojo, que comenzaron el pasado mes de noviembre y que está impactando de lleno en las importaciones que proceden de Asia, afectando también, como no, a los neumáticos.
Esta situación de tensión que se está viviendo en los últimos meses está obligando a que las principales navieras del mundo alteren o redirijan sus rutas marítimas para evitar el conflicto, desviándose por el Cabo de Buena Esperanza, alargando más de 8.000 kilómetros su trayecto y aumentando, por tanto, entre 10-20 días la duración de la travesía, lo que está provocando incrementos en el consumo de combustible y los tiempos de navegación.
Como consecuencia de ello, el precio de los contenedores se ha disparado y ha pasado de cerca de unos 1.800 dólares por contenedor a casi 6.000 dólares (+200%), y es posible que si la situación no mejora en las próximas semanas, se sigan incrementando mucho más. Además, con la llegada del Año Nuevo Lunar chino el próximo 10 de febrero y el incremento de la demanda que conlleva este período, el coste del transporte marítimo podría incrementarse aún más drásticamente, propiciando, como ya vivimos durante el inicio del conflicto entre Rusia y Ucrania, la “tormenta perfecta”, cuando los fletes se pusieron por las nubes.
Asimismo, el conflicto también está provocando que muchas compañías aseguradoras estén optando por multiplicar las primas a las empresas o incluso renunciar a asegurar la mercancía que transcurra por esta vía, por miedo a un posible ataque.
Y por otra parte, ante este escenario, muchas empresas y fabricantes estén empezando a encontrar dificultades como consecuencia del retraso en el suministro de determinadas materias primas (como por ejemplo, el caucho, que ha provocado que incluso algún fabricante haya parado la producción) y de producto.
Así pues, ante esta coyuntura, muchas empresas están tomando medidas preventivas, anticipando sus compras para evitar posibles disrupciones en la cadena de suministro ante un futuro escenario que pueda agravarse, o bien, planteándose la posibilidad de utilizar el servicio ferrocarril como alternativa al envío marítimo, en caso de urgente necesidad de la mercancía.
La situación no es fácil y, como todo conflicto se sabe cuándo empieza, pero no cuándo acaba. Veremos qué ocurre en las próximas semanas y qué impacto tiene esto en la importación de neumáticos procedentes de Asia en los próximos meses, según los datos que recabamos desde ADINE de la Agencia Tributaria. Es un hecho que muchas empresas están empezando a preocuparse por el incremento desmedido de costes que están sufriendo y, de continuar esto en el tiempo, podrían llegar a repercutir directamente en el precio de los neumáticos.
Lo que sí parece claro es que este inicio de 2024 empieza bastante “movidito”, y como en anteriores ocasiones, los distribuidores de neumáticos tendrán que lidiar “una vez más” con otra piedra en el camino y realizar una gestión de su stock de la mejor forma posible, garantizando siempre la calidad en el servicio.
